為滿足城市及機場的發(fā)展需要，重慶機場展開了東航站區(qū)擴建工程。通過強調(diào)效率優(yōu)先、旅客為本、地域特點、綜合交通、綠色智能、持續(xù)發(fā)展等設(shè)計理念，打造了一個面向未來的交通綜合體。

江北機場T3A航站樓總建筑面積53.7萬㎡，擁有67個近機位，能夠?qū)崿F(xiàn)每年3 000萬旅客的吞吐量。同時它的主樓還預留了每年2 500萬旅客的出發(fā)到達處理能力，為機場的持續(xù)發(fā)展留有充分的空間。緊鄰航站樓南側(cè)設(shè)置了綜合交通中心（GTC），包含高鐵、地鐵、長途車、社會車輛等各類交通方式的換乘空間，以及旅客過夜用房、商業(yè)設(shè)施等功能，建筑面積23.5萬㎡，停車位約5 000個。

陸側(cè)鳥瞰圖

T3A航站樓南北長1 060m，東西寬750m。航站樓以流線形平面向四周擴散，平面布局簡潔均衡，并提供了機位充足、步行距離短、方向清晰、流程明了的空間布局。

T3A航站樓主要包含兩部分功能：1）為本樓國內(nèi)國際旅客提供出發(fā)、到達、候機、中轉(zhuǎn)等服務(wù)；2）為衛(wèi)星廳T3B航站樓旅客提供出發(fā)、到達、中轉(zhuǎn)、捷運系統(tǒng)（APM）等服務(wù)。根據(jù)總規(guī)及可研規(guī)劃，T3B衛(wèi)星廳為遠期規(guī)劃航站樓，本項目為T3B航站樓服務(wù)的空間僅做土建預留。

航站樓首層平面圖

航站樓二層平面圖

T3A航站樓共6層，地上4層，地下2層。L4層為出發(fā)層，標高15.70m，主要包括：國內(nèi)/國際旅客出發(fā)廳、值機廳、國內(nèi)安檢廳、國際局部聯(lián)檢廳（衛(wèi)檢、海關(guān)）、商業(yè)餐飲區(qū)等。L3層為候機層，標高為西側(cè)10.30m、東側(cè)7.50m，主要包括：國內(nèi)國際旅客候機廳、國際局部聯(lián)檢廳（邊檢、安檢）、商業(yè)餐飲區(qū)等，不同標高的國內(nèi)候機區(qū)通過坡道連接。L2層為到達層，標高為西側(cè)6.30m、東側(cè)3.50m，主要包括：國內(nèi)國際旅客到達廊、國內(nèi)旅客混合候機區(qū)、國內(nèi)國際旅客中轉(zhuǎn)廳、國內(nèi)到達旅客行李提取廳、國內(nèi)到達迎客廳、商業(yè)餐飲區(qū)等。不同標高的國內(nèi)旅客到達廊通過扶梯連接，本層與GTC地面交通中心通過連橋連接。L1層為站坪層，標高為西側(cè)1.50m、東側(cè)－1.30m、中部行李機房0.00m，主要包括：國內(nèi)國際旅客遠機位候機廳到達廳、國際轉(zhuǎn)國內(nèi)旅客中轉(zhuǎn)廳、國際到達旅客行李提取廳及聯(lián)檢廳、國際到達迎客廳、商業(yè)餐飲區(qū)、國際國內(nèi)要客區(qū)、T3A樓行李機房等。B1層標高-8.3m，為遠期軌道交通客流的值機安檢區(qū)，連接交通樞紐的地下部分，本層為T3B服務(wù)的空間僅做土建預留。B2層標高為-13.30m，主要包括：通往T3B捷運站臺、行李機房、服務(wù)車道接口、貨運通道及轉(zhuǎn)運區(qū)等，本層與GTC軌道站廳層通過地下通道連接。

隨著機場規(guī)模的增大，近機位需求越來越多，旅客步行距離越來越長。T3A航站樓通過優(yōu)化航站樓的構(gòu)型和設(shè)施布局，系統(tǒng)性地減少了旅客步行距離和樓層轉(zhuǎn)換，最遠步行距離約600m，為國內(nèi)同等規(guī)模機場中最短。

航站樓構(gòu)型因地制宜地采用“H”形，是此種構(gòu)型機場在國內(nèi)的第一個建成案例，主要具有以下特點：1）適應性：總體規(guī)劃中二、三跑道間距1 650m，在此范圍內(nèi)“H”構(gòu)型是兼顧空陸側(cè)用地集約、陸側(cè)交通運行高效的最佳選擇；2）高效性：“H”構(gòu)型提供了相對最多的近機位岸線，同時前列式結(jié)合大港灣的機位布局也便于飛機高效運行；3）功能性：“H”構(gòu)型的航站樓使得旅客中央處理大廳到4條登機指廊的距離均衡，有效地減少了安檢后旅客的步行距離。

規(guī)劃用地內(nèi)西高東低，高差較大。因此，航站樓東西兩側(cè)的站坪標高設(shè)計對整體場地土方平衡及投資的影響巨大。據(jù)民航院測算，東側(cè)每降低1m標高，整體土方的投資可以節(jié)省約1億元人民幣。

兼顧站坪飛機滑行順暢及樓內(nèi)旅客流程合理兩方面的需求，航站樓最終實現(xiàn)了東西兩側(cè)服務(wù)車道邊4.0m高差的設(shè)計，樓內(nèi)則采用分隔、坡道、扶梯、臺地等方法靈活處理，在不影響樓內(nèi)流程效率的前提下，節(jié)省東側(cè)飛行區(qū)1 000多萬m3土方數(shù)，大幅減少了土方開挖與回填，有效地保護了環(huán)境并節(jié)約了投資。

航站樓東西向剖面示意圖

重慶江北機場T3A航站樓與樓前的交通中心以一體化設(shè)計實現(xiàn)了豎向多標高相連，共同形成了一個高效率的交通綜合體。它集合了飛機、高鐵、地鐵、機場大巴、長途車、出租車、社會車輛等多種交通工具，同時提供了豐富的商業(yè)服務(wù)，使得旅客在零換乘的同時可以獲得更舒適豐富的旅行體驗：1）高鐵、地鐵站廳距離航站樓僅100m的步行距離，使重慶機場成為國內(nèi)機場與高鐵換乘距離最短的機場之一；2）出租和機場大巴站臺緊鄰航站樓首層陸側(cè)車道邊設(shè)置；3）長途汽車站位于樓前交通中心南端，寬敞的候車廳及充足的發(fā)車位為換乘旅客提供了舒適的環(huán)境；4）旅客過夜用房、餐廳等商業(yè)設(shè)施也設(shè)置在交通中心內(nèi)，高效滿足旅客在舒適步行尺度中的各類需求；5）GTC的地下站廳與未來T3B的安檢及APM車站直接相連，為T3B出發(fā)旅客提供了最直接便捷的流程。

綜合交通樞紐

值機廳

行李提取廳

千里為重，廣大為慶。重慶，巴渝文化發(fā)源地，歷史源遠流長。重慶，兩江匯流之地，氣勢雄渾壯闊。

T3A航站樓作為彰顯城市魅力的門戶與窗口，深厚的歷史內(nèi)涵與獨特的城市印象將在這里呈現(xiàn)。方案設(shè)計將“比翼神鳥”與“兩江匯流”的意象融為一體?！氨纫黼p飛”延續(xù)自巴人的神話傳說，寓意城市和諧發(fā)展、走向世界的美好愿望，為重；“兩江匯流”突顯了重慶對多元文化的兼容并蓄，為慶。

大廳夜景

完整的大屋頂將中央大廳與四邊的指廊統(tǒng)一在一個連續(xù)流暢的大空間里，既流暢又通透，為置身期間的旅客創(chuàng)造了大氣舒適的空間體驗和簡潔明了的空間導向感，使空間成為旅客最好的向?qū)?。航站樓建筑外部造型以流暢的曲線為基調(diào)，從來自兩側(cè)指廊的曲面向中央?yún)R聚，如同江水匯流，山巒連綿，比翼相聯(lián)，振翅欲飛。

入口邊庭

行李處理機房

T3A航站樓是一座與時俱進的綠色、智能的機場建筑，它立足當前，面向未來，堅持“人文、智慧、綠色”三大設(shè)計理念，因地制宜地采用了眾多國際先進理念和技術(shù)。

方便旅客、提高服務(wù)水平是機場建設(shè)不懈的追求，本次T3A航站樓采用先進適用的智能化技術(shù)，成規(guī)模使用自助行李托運系統(tǒng)，成為國內(nèi)首家大規(guī)模使用自助托運行李系統(tǒng)的機場。同時，機場采用RFID編碼系統(tǒng)實現(xiàn)行李的高效定位跟蹤，采用智能泊車系統(tǒng)提高車庫的使用效率。

到達廊

綠色節(jié)能也是本次設(shè)計的關(guān)注重點。空調(diào)冷源使用水蓄冷節(jié)能技術(shù)，并采用自然通風采光和智能樓宇控制系統(tǒng)提高舒適度及節(jié)約能耗。中水回用，用于室外地面沖洗、綠化澆水、GTC車庫地面沖洗，節(jié)約水資源。

流暢的屋面高側(cè)窗

金屬屋面及天窗

歷時8年的建設(shè)，重慶江北機場T3A航站樓于2017年8月通過驗收后正式投入運營。航站樓的運營是一個動態(tài)變化、持續(xù)發(fā)展的過程，項目竣工既是工程建設(shè)的終點又是航站樓有機更新的起點。伴隨著T3A航站樓的新生和成長，重慶民航將迎來一個高速發(fā)展的時期。